Aðskilnaður vatns í dísilolíu

Ef ókeypis vatnsameindir eða vatn sem hefur ekki myndað stöðug fleyti nær háþrýstingslífi dísilvélar innspýtingarkerfisins, verða vélrænir hlutar skemmdir vegna ófullnægjandi staðbundinnar smurningar, sérstaklega tæringar, sem leiðir til skemmda vélarhlutanna.
Þess vegna hefur eldsneytissían einnig í mörgum tilvikum það verkefni að aðgreina ókeypis vatnsameindir og vatn í fleyti frá eldsneyti.
Verkunarháttur vatnsskilnaðar er sá að vatnsdropar fylgja trefjum síumiðilsins og þéttast smám saman í stærri vatnsdropana.
Þar sem vatn hefur meiri þéttleika en dísel verður það sett í vatnasöfnunarkassann meðfram ytri lag síu miðilsins. Sumir vatnsdropar munu einnig fara inn í síu lagið og sökkva í vatnasöfnunarkassann.
Hægt er að tæma vatn í gegnum frárennslishöfn neðst í vatnsöflunarkassanum.
Í dreifingardælum og algengum járnbrautakerfum er almennt krafist aðgreiningar á vatnsskilningi.
Dælu stútskerfi eru yfirleitt minna viðkvæm vegna styttri snertitíma.
Hins vegar, ef vatnsinnihald er hátt, er einnig krafist vatnsskilnaðarbúnaðar.
Sem stendur eru gögn um vatnsinnihald í dísel seld víða um heim og í ökutækjum eru eldsneytisgeymar ekki tiltækir.
Vatnsinnihald í díseleldsneyti getur verið á bilinu allt að 200 ppm til yfir 2%.
Til dæmis, þegar eldsneyti er bætt við í stórum olíutrommum, er það eldsneyti á illa stjórnað bensínstöð eða á svæði með miklum rakastigi, eða á svæði með miklum hitabreytingum milli dags og nætur.
Til að ákvarða vatnsskilgreiningargetu eldsneytissíunnar er hægt að koma eldsneytisfleyti með vatnsinnihaldi 2% í prófunarsýni og hægt er að mæla hitastig vatnsins við útstreymisenda síunnar (með prófunarstaðlinum 1S 0 4020).
Fleytiferlið er framkvæmt í himnudælu, en í raun er þetta ekki í samræmi við núverandi staðla. Þess vegna vísa tæknilegar kröfur bifreiðaframleiðenda oft til prófunaraðferðar á bekknum til að fleyta með röð af olíuflutningsdælum (til dæmis aðgreiningardælum rúlla).
Samkvæmt ströngum kröfum bifreiðaframleiðenda verður vatnsskilvirkni að ná að minnsta kosti 90%.
Núverandi dísil síuþáttur er aðallega gerður með stjörnulaga fellingaraðferðinni. Til að uppfylla kröfur um mikla síunarnákvæmni og langan þjónustulíf verður að nota nýjan samsettan síumiðil.
Með hliðsjón af vatnsfælni og öfgafullum þvermál trefja í bræðslubletti trefjarefnisins, hefur bræðslutryggð trefjarlagið góða þéttingar eiginleika vatns.
Það er staðsett á olíuinntakshliðinni, þannig að vatnsskilnaður á sér einnig stað þessa hlið.
Glertrefjar blandaðir síumiðlar hafa góða afköst vatnsskilnaðar, en það hefur ekki verið notað í Evrópu. Lykillinn að deilunum er sá að brothættir og auka-fínir glertrefjar geta flúið frá síumiðlinum og flutt yfir í útstreymi lok síunnar.
Þetta getur valdið skemmdum á sprautukerfinu. Ef eldsneytiskerfi dísilvélarinnar tekur ekki eftir tæknilegu viðhaldi, sama hvaða hlekkur mistakast, mun það valda lélegu eldsneytisframboði eða vélin getur ekki byrjað venjulega, sem leiðir til einkenna eins og minni afl, aukin eldsneytisnotkun og svartur reykur.
Þess vegna getur reglulega viðhald dísilsíunnar dregið í raun tjón dísils á vélina.